Die Pinzgaubahn

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Seit dem August 2008 fahren die neuen Mittel- und Steurwagen auf der Pinzgaubahn.

Was ist das revolutionäre an diesen Fahrzeugen?
Mit einer Wagenkastenbreite von 2,65m und einem Niederflureinstieg setzen die Wagen ungekannte Maßstäbe auf Schmalspurbahnen mit 750/760mm. Dies sind einmal die herausragensten Neuerungen, aber es gibt noch vieles mehr. In der Fahrzeugmitte befindet sich der niederflurige Einstieg mit Mehrzweckbereich, Hier können am Rand Klappsitze genutzt werden. falls der Platz nicht durch Fahrräder, Wintersportgeräte oder auch Rollstühle belegt ist. Über drei Stufen kommt man in den Hochflurbereich der Fahrzeuge. Dort sind Sitzgruppen in einer bequemen 2+2 Bestuhlung angeordnet. Durch die größere Wagenkastenbreite ermöglichen die neuen Wagen 261mm mehr Platz als die bisherigen 5090. Als Sitze werden die heutigen "Standartsitze" verwendet, wie man sie auch aus dem Talent (4023/4024) kennt. Außerdem besitzen die Wagen ein 30-kW Dieselstromaggregat, das dazu dient die Klimaanlage der Wagen zu betreiben. Dieses autarke Dieselaggregat brachten bei der Zulassung schon einige Probleme auf Grund der Laustärke mit sich. Durch diesen Motor sind die neuen Wagen aber problemlos im Mischbetrieb mit den alten Knotztriebwägen (Vt 5090) einsetzbar. Untereinander werden die Wagen mit Schafenbergkupplungen gekuppelt und der Übergang mit Scherengittern gesichert. Die Profilfreiheit der Wagen entspricht den Durchschnittsmaßen schweizerischen Meterspurbahnen, was für die Pinzgaubahn bedeutet, dass einige Weichenlaternen und Bahnsteigkanten versetzt werden müssen. Für diese Profilmessfahrten wurde eigens ein offener Güterwagen von der Zillertalbahn geliehen, der mit entsprechenden Leisten dem Lichtraumprofil der neuen Wagen angepasst wurde. Für den Wendezugbetrieb mit 2096 wird ein Adapter zwischen Bosnakupplung und Schafenbergkupplung benötigt.

Wie kam es zur Bestellung?
Im Jahre 2004 sollten die Weichen für eine moderne Pinzgaubahn gestellt werden. Nach langen Verhandlungen einigten sich Land und ÖBB auf den Fortbestand der gesamten Bahn, sowie deren Ausbau und Modernisierung. Dabei war es von Vorteil, dass die Zillertalbahn ebenfalls neues Rollmaterial für den ganztägigen Halbstundentakt benötigte. Somit ließ sich das Auftragsvolumen so vergrößern, dass es noch wirtschaftlich war eine derartige Kleinserie zu entwickeln und zu produzieren. Da man sich für ein Wendezugkonzept entschieden hatte bestellt man die schon bewerten Loks mit dem Spitznamen Lupo. Diese zwei Exemplare verkehren bei der Zillertalbahn als D13 und D14. Die Zillertalbahn bestellte zwei weitere Diesellokomotiven und die ÖBB eine für die Pinzgaubahn bei der Firma Gmeinder in Deutschland. Für die neuen Personenwagen beauftragte man Molinari Engineering mit der Konstruktion. Gefertigt werden die Wagen bei Zeleznicni opravny a strojirny Vrutky in der Slowakei. Inzwischen werden auch einige 5090 mit einer Steuerleitung für den Steuerwagenbetrieb in der Werkstatt in Zell am See ausgerüstet. Im Herbst waren jeweils der erste Mittelwagen und Steuerwagen für die Pinzgaubahn fertiggestellt. Sie wurden als erstes bei der Verkehrsausstellung in Brünn präsentiert und trugen bereits das "Schräg-Design" der ÖBB (Bilder siehe hier).
Erst nach der Übernahme der Pinzgaubahn durch die SLB Pinzgauer Lokalbahn wurden die neuen Wagen ausgeliefert. Allerdings kamen die Wagen nie im Schräg-Design auf der Pinzgaubahn zum Einsatz. Die Wagen wurden noch im Werk in den SLB Neulack versetzt und so an die SLB Pinzgauer Lokalbahn ausgeliefert.
Zeichnung der Fahrzeuge: Siehe Eisenbahn-Revue 1/2006 (Quelle: Eisenbahn-Revue 1/2006)